麦格压缩机（江苏）有限公司

油气分离器堵塞后，空压机的油位通常会出现异常，主要表现为油位显示偏低或润滑油消耗量异常增加。这种异常并非因为润滑油真正“消失”，而是由于油分芯堵塞干扰了正常的润滑油循环和回流，导致油在系统中分布失衡。

一、油位异常的具体表现

1. 油镜或油位计显示油位偏低  

   • 在运行状态下观察油镜，油位明显低于正常范围（通常为油镜中线附近）；
   • 停机一段时间后油位可能部分恢复，但加载运行后迅速下降。

2. 润滑油消耗量显著增加  

   • 需频繁补充润滑油（如每周或每月大量加油）；
   • 排污阀排出的冷凝液中含油量极高，甚至呈乳白色油状。

3. 油气桶内实际油量可能偏高  

   • 由于回油不畅，大量润滑油滞留在油气桶内，无法返回油池；
   • 此时主机油池缺油，但总系统油量并未减少，只是分布异常。

二、根本原因分析

1. 回油通道受阻
   油气分离器通过中心回油管将分离出的润滑油送回主机。当油分芯堵塞时：

   • 滤芯内部压差增大，阻碍油滴沉降和流动；
   • 回油管入口被油泥或碳化物堵塞；
   • 导致分离后的油无法顺利返回，积聚在油气桶上部或滤芯周围。

2. 跑油（Oil Carryover）加剧
   严重堵塞可能造成油分芯结构破损、密封失效或旁通泄漏，使大量润滑油随压缩空气排出：

   • 润滑油进入后冷却器、储气罐、干燥机及用气管网；
   • 造成系统总油量实际损失，油位持续下降。

3. 系统压差异常影响油循环
   油气桶内压力因堵塞而升高，可能改变回油压差条件，使回油动力不足，进一步恶化回油效率。

三、与其他油位异常原因的区分

需排除以下非油分芯因素：

• 真实漏油：检查主机、油管接头、轴封是否有渗漏；
• 润滑油乳化：水分侵入导致油水混合，油位虚高或浑浊；
• 油位计故障：油镜模糊、浮球卡滞等造成误判；
• 新机磨合期或大修后初始耗油偏高（属暂时现象）。

若同时存在以下情况，则油分芯堵塞可能性大：

• 排气含油量高（下游见油）；
• 排气温度升高；
• 运行电流增加；
• 已超过油分芯更换周期（如>4000小时）。

四、潜在风险

• 主机油池缺油 → 润滑不良 → 轴承、转子磨损甚至抱死；
• 频繁补油掩盖真实问题，延误故障处理；
• 跑出的润滑油污染下游设备，增加维护成本；
• 长期低油位运行可能触发“油位低”保护停机，影响生产连续性。

五、处理建议

1. 立即检查油气分离器状态，若已超周期或存在堵塞迹象，应更换；
2. 同步更换润滑油和油过滤器，避免旧油中的污染物加速新油分芯堵塞；
3. 清洁油气桶内部及回油管路，确保回油通畅；
4. 更换后观察油位恢复情况：正常应在加载运行10–30分钟内稳定在油镜中线位置；
5. 切勿仅靠补油维持运行——这会掩盖根本问题，导致更严重故障。

油气分离器堵塞会导致润滑油回流受阻和跑油，从而引起油位显示偏低或油耗异常增加。这种油位异常是润滑系统失衡的重要信号，而非简单的“缺油”。及时更换堵塞的油气分离器，并恢复正常的油循环，是保障空压机可靠运行的关键措施。忽视此问题，可能因润滑失效造成主机严重损坏。麦格压缩机（江苏）有限公司提供压缩机相关零部件，提供OEM服务，支持定制化需求。